China, Mesin Transformasi Industri dan Teknologi yang Sistematis
KEMPALAN: Perubahan besar jarang lahir dari wacana.Biasanya muncul dari keputusan yang berani dan dijalankan sampai tuntas. China memilih jalur itu. Negara ini bergerak dengan cara yang tidak sentimental, menghitung apa yang perlu dibangun lalu mengeksekusinya tanpa menoleh. Shenzhen menjadi bukti paling jelas, wilayah kecil yang dulu nyaris tak dikenal dan kemudian dipaksa naik kelas melalui kebijakan yang diarahkan secara ketat.
Shenzhen yang dulu hanya kampung nelayan pada awal 1980-an ditetapkan sebagai Zona Ekonomi Khusus, dan dalam dua dekade berubah menjadi kota industri besar.
Pada fase awal, kawasan itu dipenuhi pabrik elektronik dan pasar arloji tiruan yang dijual per kilo, termasuk replika merek seperti Rolex yang membanjiri pasar Asia. Aturan akses kota juga dibuat ketat, bahkan warga China dari provinsi lain harus menunjukkan paspor untuk masuk ke Shenzhen.
Jika dibandingkan dengan Batam, yang mulai dikembangkan pada periode yang hampir sama, hasilnya jauh berbeda.
Batam menghadapi stagnasi di beberapa sektor dan persoalan tata kota yang berlarut lama, sementara Shenzhen sejak awal 2000-an menjadi pusat produksi elektronik dan komponen presisi yang menyuplai pasar dunia.
Persoalan Batam tidak semata soal keterlambatan industri, tetapi juga ketergantungan pada kawasan perdagangan bebas yang tidak ditopang riset dan manufaktur inti. Banyak kawasan industri berubah menjadi area pergudangan, infrastruktur tidak berkembang secepat ekspansi penduduk, dan berbagai konflik tata ruang menahan investasi jangka panjang.
Perbedaan ini memperlihatkan bagaimana arah kebijakan yang konsisten menentukan hasil akhir.
Di sektor otomotif, China melalui fase belajar panjang.
Mereka memulai dari kerja sama awal dengan Volkswagen dan pabrikan Rusia, lalu berkembang melalui kemitraan dengan Honda, Yamaha, dan Suzuki. Dari proses itu lahir merek lokal seperti BYD, Wuling, Jialing, dan Qingqi yang berkembang secara bertahap mengikuti pola industri global.
Indonesia memiliki pengalaman berbeda. Proyek Timor dan kemudian Esemka tidak menghasilkan kapasitas industri yang mampu bertahan, sehingga tidak menempatkan Indonesia pada posisi kompetitif di kawasan. Ini menggambarkan betapa rentannya industri yang dibangun tanpa fondasi teknologi dan konsistensi kebijakan.
Masalah Timor dan Esemka bukan hanya soal kegagalan produk, tetapi absennya penguasaan teknologi inti. Timor sepenuhnya mengandalkan impor komponen dari Korea Selatan, sementara Esemka berhenti pada tahap perakitan tanpa investasi riset dan manufaktur mesin. Tanpa ekosistem penopang seperti pemasok komponen lokal, pusat riset, dan standar industri yang ketat, keduanya tidak berpeluang membentuk industri otomotif nasional yang sesungguhnya.
Dominasi China dalam industri drone juga bukan hasil kejutan.
DJI mengembangkan teknologi kamera, stabilisasi, dan komponen elektronik secara bertahap selama bertahun-tahun hingga menguasai sebagian besar pasar global. Banyak pemain lama seperti Parrot dan GoPro justru mundur dari pasar konsumen.
Pola serupa terlihat dalam produk-produk yang membanjiri platform belanja daring. Mulai dari sepatu, pakaian, lampu LED, hingga onderdil kendaraan, sebagian besar datang dari rantai pasok manufaktur China yang lebih efisien dan terstruktur. Industri lokal yang kapasitasnya kecil sulit bertahan dalam persaingan harga dan volume seperti ini.
Dalam teknologi tinggi, China membangun kemandirian chip untuk kecerdasan buatan dan komputasi besar. Mereka menyusun ekosistem riset dan produksi yang saling menopang, sehingga tidak sepenuhnya bergantung pada pemasok luar.
Indonesia berada pada posisi yang berbeda. Ketergantungan pada impor komponen strategis membuat Indonesia hanya bergerak pada sisi konsumsi, bukan produksi. Keterbatasan riset dan investasi menjadikan Indonesia sulit menempatkan diri dalam rantai pasok global.
Perbandingan kedua negara memperlihatkan perbedaan pendekatan yang nyata.
Shenzhen tumbuh karena kesinambungan kebijakan industri dan riset yang terintegrasi, sedangkan Batam tidak menemukan jalur serupa.
Di sektor otomotif, drone, panel surya, baterai, dan komponen digital, China telah masuk dalam struktur pasar global, sementara Indonesia tetap menjadi pengguna.
Bagi Indonesia, kondisi ini menghadirkan peluang dan tekanan sekaligus.
Produk China mempermudah adopsi teknologi, tetapi pada saat yang sama menekan ruang produksi dalam negeri. Jika riset dan manufaktur tidak diperkuat, ketergantungan akan semakin besar dan posisi Indonesia di rantai industri akan semakin jauh di belakang.
China tidak bergerak dengan retorika, melainkan dengan keputusan industri yang disusun jangka panjang dan dijalankan konsisten.
Pelajaran yang dapat diambil bukan tentang mengagumi keberhasilan negara itu, melainkan bagaimana strategi yang disiplin dan tidak berubah-ubah mampu menggeser posisi sebuah negara dalam peta persaingan global.
Oleh, M. Rohanudin, praktisi penyiaran
