Mengapa mesin pesawat meledak di atas Denver

DENVER-KEMPALAN: Investigasi terhadap ledakan mesin pada pesawat jet yang lepas landas dari Bandara Internasional Denver menuju Honolulu, Sabtu (20/2), berfokus pada bilah kipas yang tampaknya melemah karena keausan. Kejadian ini mengingatkan pada kegagalan fatal di pesawat lain pada tahun 2018.

Kejadian tersebut dan kegagalan engine baru-baru ini menimbulkan pertanyaan tentang asumsi lama tentang berapa lama bilah kipas bertahan dan apakah cukup sering diperiksa.

Sebuah Boeing 777 yang dioperasikan oleh United Airlines harus melakukan pendaratan darurat di Denver setelah salah satu mesinnya meledak, memuntahkan puing-puing besar yang mendarat di lingkungan sekitar dan lapangan olahraga. Penumpang merekam video mesin yang lumpuh, bergoyang-goyang dan masih terbakar, saat pilot kembali dengan selamat ke bandara beberapa menit setelah pesawat menuju Hawaii lepas landas.

Apa yang terjadi?

Penyelidik mengatakan Senin malam (22/2) bahwa dua bilah kipas di mesin Pratt & Whitney putus dan salah satunya menunjukkan tanda-tanda kelelahan logam, atau retakan garis rambut karena tekanan keausan. Mereka percaya bahwa bilah yang lemah akan putus terlebih dahulu, kemudian memotong setengah dari bilah yang berdekatan.

Robert Sumwalt, ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, mengatakan penyelidik badan tersebut akan memeriksa catatan perawatan untuk mesin dan bilah kipas. Dia mengatakan potongan bilah kipas – termasuk yang ditemukan di lapangan sepak bola di pinggiran kota Denver – akan diperiksa Selasa di laboratorium mesin jet Pratt & Whitney.

Kepala Federal Aviation Administration Stephen Dickson mengatakan para inspektur dengan cepat menentukan bahwa inspeksi harus dilakukan lebih sering untuk jenis bilah kipas berlubang di mesin Pratt & Whitney tertentu yang digunakan pada beberapa Boeing 777.

Akibatnya, 69 pesawat dan 59 lainnya dalam garasi di-grounded di AS, Jepang, dan Korea Selatan, satu-satunya negara dengan pesawat yang menggunakan mesin khusus ini. United, satu-satunya maskapai penerbangan AS dengan pesawat yang terkena dampak, mengatakan telah menghentikan 24 Boeing 777 dan 28 lainnya akan tetap diparkir. Regulator Jepang memerintahkan Japan Airlines dan All Nippon Airways untuk menghentikan 32 pesawat, dan Korean Air serta Asiana Airlines Korea Selatan mengatakan Senin bahwa mereka akan menghentikan Boeing 777 mereka.

Apa yang dilihat pemeriksa?

Pakar keselamatan mengatakan penyelidikan akan fokus pada mengapa bilah kipas putus – apakah kesalahan dibuat dalam pembuatan atau pemeliharaan atau jika ada masalah yang terlewat selama inspeksi – dan apakah inspeksi bilah perlu dilakukan secara berbeda atau lebih sering. Mereka akan membandingkan insiden hari Sabtu dengan insiden serupa di bulan Desember di Jepang dan tahun 2018 dalam penerbangan United lainnya ke Hawaii.

Penyelidik juga akan melihat mengapa penutup mesin, yang menutupi bagian depan mesin, putus bersama bagian lain. Foto-foto menunjukkan robek besar di fairing, sepotong material komposit yang membuat pesawat lebih aerodinamis dengan menghaluskan sambungan tempat tubuh bertemu dengan sayap.

“Itu adalah pukulan besar,” kata John Goglia, mantan anggota Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, yang menyelidiki insiden hari Sabtu. “Kalau yang mengenai sayap, mungkin akan berbeda karena sayap penuh dengan bahan bakar” dan mesin yang rusak masih menyala.

Sumwalt mengatakan, bagaimanapun, bahwa “tidak ada kerusakan struktural” pada pesawat.

Kekhawatiran lain: Mesin tetap menyala bahkan setelah pilot diduga mematikan pasokan bahan bakarnya. Itu bisa mengindikasikan kebocoran bahan bakar, kata Todd Curtis, mantan insinyur Boeing dan sekarang konsultan keselamatan.

Seberapa bahaya bagi Penumpang?

Pakar keselamatan khawatir karena puing-puing terlepas dari mesin yang hancur, menghasilkan pecahan peluru yang dapat merusak sistem utama seperti saluran hidrolik atau menabrak kabin penumpang.

Kematian terkait kecelakaan terakhir pada penerbangan maskapai penerbangan AS terjadi pada 2018, ketika bilah kipas yang rusak memicu kerusakan mesin pada Boeing 737 Southwest Airlines. Bagian dari rumah mesin menabrak dan memecahkan jendela. Penumpang di kursi dekat jendela terlempar ke luar dan meninggal karena luka-lukanya. Mesin itu dibuat oleh perusahaan lain, CFM International, perusahaan patungan General Electric dan Safran S.A. Prancis

Pada hari Sabtu, tidak satupun dari 231 penumpang atau 10 awak yang terluka.

Apakah ada insiden yang sama?

Beberapa jam sebelum penerbangan Denver, sebuah pesawat kargo Boeing 747 di Belanda mengalami kerusakan mesin yang mengakibatkan bagian-bagian mesin jatuh ke tanah. Meskipun pesawat memiliki mesin Pratt & Whitney, mereka berbeda dari beberapa Boeing 777, dan belum ada yang menunjukkan

Kemiripan dengan masalah di pesawat United, kata Janet Northcote, juru bicara Badan Keamanan Penerbangan Eropa.

Kecelakaan lain tampaknya terkait erat dengan insiden Denver.

Pada bulan Desember, Boeing 777 Japan Airlines dengan seri mesin Pratt & Whitney yang sama mengalami kerusakan bilah kipas dan kehilangan panel besar tetapi dapat mendarat dengan selamat.

Pada tahun 2018, Boeing 777 United Airlines lainnya mengalami kerusakan mesin yang menyebabkan beberapa bagian rumah rusak dan jatuh ke Samudra Pasifik saat pesawat terbang dari San Francisco ke Honolulu. Dalam sebuah laporan tahun lalu tentang insiden tersebut, NTSB mengatakan Pratt & Whitney melewatkan tanda-tanda retak dalam inspeksi bilah kipas sebelumnya yang pecah, dan itu menyalahkan pelatihan perusahaan. Perusahaan mengatakan kepada NTSB bahwa mereka sedang memperbaiki kekurangannya.

Apakah in akan merugikan Boeing?

Cai von Rumohr, analis penerbangan Cowen, mengatakan peristiwa sekitar penerbangan hari Sabtu akan menjadi masalah yang lebih besar bagi perusahaan induk Pratt & Whitney, Raytheon, daripada Boeing. Namun, katanya, ini “mungkin bukan negatif besar” untuk Raytheon karena mempengaruhi sejumlah kecil pesawat dan mesin telah digunakan selama bertahun-tahun.

Pakar lain mengatakan Boeing juga bisa menjadi sorotan karena para penyelidik melihat mengapa penutup mesin dipisahkan dari mesin. Penutup mesin itu adalah desain Boeing, bukan desain pabrikan mesin, kata Jeff Guzzetti, mantan direktur divisi investigasi kecelakaan FAA.

Reputasi Boeing telah terpukul sejak 2018 oleh dua kecelakaan mematikan dari pesawat lain, 737 Max. (ap/rtr)