Kapal dan Selat Hormuz

Membangun kapal nasional lebih utama daripada membangun mobil nasional. Belajar dari ancaman krisis energi akibat blokade Selat Hormuz, mobil adalah budak energi.

Oleh: Daniel Mohammad Rosyid

KEMPALAN: Krisis di Timur Tengah kini berkembang ke krisis pasokan energi karena blokade Iran atas Selat Hormuz. Banyak orang kini menyadari bahwa 70% perdagangan dunia dilakukan melalui laut, sementara 20% perdagangan migas harus diangkut melalui Selat Hormuz.

Dikhawatirkan harga minyak akan meroket melebihi USD 120 perbarrel.

Tidak banyak yang menyadari bahwa semua negara memiliki kepentingan atas maritim. Permukaan planet bumi ini 70%-nya adalah laut. Angkutan laut adalah angkutan yang paling efisien, dan paling berkelanjutan.

Kalau perdagangan barang-barang dilakukan melalui jalan dan kereta api, maka harga-harga barang yang kita nikmati saat ini akan jauh lebih mahal, dan standard hidup manusia modern tidak akan setinggi sekarang.

Perdagangan, serta pembiayaannya (trade and commerce) adalah sumber untuk kemakmuran setiap bangsa. Perdagangan yang efisien akan menyediakan lebih banyak ragam barang yang bisa dinikmati masyarakat dengan harga yang dapat terjangkau.

China sebagai manufacturer of the world selama 20 tahun terakhir ini, kini sebagai negara benua telah memutuskan untuk menjadi transporter of the world dengan membangun armada kapal nasional untuk melayani impor dan ekspor produk-produk China.

Peran angkutan laut bagi perdagangan global mungkin tidak terlalu dibahas dalam perang tarif yang kini terjadi setelah AS kewalahan menghadapai trade deficit atas China.

Juga perundingan Agreement on Reciprocal Tariffs antara Indonesia dengan AS. Selama ekspor dan impor Indonesia dilakukan oleh armada nasional berbendera Merah Putih, perang tarif tadi sebenarnya tidak terlalu berarti.

Jika ekspor dan impor kita lebih banyak dilakukan oleh kapal-kapal asing, maka kita rugi beberapa kali, terutama jika pembiayaanya harus dilakukan dengan US Dollar. Perlu dipahami, bahwa perang dagang mendahului perang militer.

Untuk negara kepulauan seluas Eropa seperti Indonesia, dengan ciri Nusantara, menjadi negara maritim adalah pilihan geostrategi yang tidak terelakkan, atau geostrategy default.

Negara maritim adalah negara yang memiliki: 1) Jumlah dan jenis kapal (kapal niaga, kapal negara, dan kapal perang) yang memadai untuk mememenuhi kepentingan maritimnya,; 2) Jaringan pelabuhan yang efisien;

3) Galangan-galangan kapal yang mampu merancangbangun berbagai jenis kapal generasi mutakhir; 4) Pemerintahan dan tata kelola kemaritiman yang efektif; 5) Pasokan energi yang cukup untuk mencapai produktivitas armada nasional yang tinggi.

Kapal adalah puncak hilirisasi yang paling strategis. Kapal adalah satu karya teknologi yang paling kompleks yang dikenal manusia. Tanker raksasa pengangkut minyak 300 ribu DWT adalah benda bergerak terbesar buatan manusia.

Dia merupakan karya integrasi struktur, mesin penggerak, kelistrikan, teknologi komunikasi dan navigasi yang canggih. Setiap Kapal sebagai instrumen investasi kini dilengkapi oleh digital twin-nya sehingga kesehatannya bisa diipantau secara real time.

Kapal adalah infrastruktur, tidak seperti mobil dan kereta api yang masih sangat membutuhkan jalan dan rel untuk berfungsi. Laut adalah jalan sekaligus jembatan alamiah yang disediakan Tuhan.

Membangun kapal nasional lebih utama daripada membangun mobil nasional. Belajar dari ancaman krisis energi akibat blokade Selat Hormuz, mobil adalah budak energi.

Sementara itu, kapal tidak hanya menyediakan energi, tetapi juga memperluas kedaulatan sebuah negara. Setiap kapal berbendera Merah Putih adalah wilayah RI yang berdaulat.

*) Daniel Mohammad Rosyid, Guru Besar Departemen Teknik Kelautan ITS